인젝타는 '노즐'과 '노즐홀다'로 이루어진다.
연료분사 펌프가 연료를 고압으로 보내면 인젝타는 스프링과 니들밸브의 고속작동으로 노즐의 홀을 통해 미립화된 연료를 고압, 고속으로 엔진의 실린더내로 분사시키는 역할을 한다.

직렬형(In-Line)이 아닌 분배형 연료분사펌프로서 3기통에서 6기통 엔진까지 다양하게 적용시킬 수 있으며 현재 산업용 4기통 엔진(콤바인, 트랙터 등)에 적용되고 있음.
펌프내부에 유입된 연료는 캠링과 2개의 플란자에 의해 고압을 형성시킨 후 고압출구를 통해 토출된다. 연료량의 조절은 트로틀 레바의 움직임에 따른 미터링 밸브 열림의 대소로 조절되고, 동일속도 조건하에서 부하에 따른 연료량 조절(가버닝)은 전속도 가버너를 채택하고 있다.
기계식 자동 진각장치를 이용하여 속도에 따른 연료분사 시점 진각이 일정 범위내에서 이루어지므로 효율적 엔진운전을 가능하게 한다.
부품이 간단하고 잔고장이 적으며 연료를 이용해 윤활작용을 하므로 별도의 윤활유가 필요하지 않다.

2000년 이후의 배기가스 규제를 만족시키기 위해서는 현재의 모든 기계식 연료분사장치로는 매우 곤란하기 때문에 배기가스 규제 만족을 위한 고압의 연료송출을 가능하게 하는 전자식 엑츄에이터를 장착한 연료분사 장치의 개념이 대두되었는데 이중 EUI(Electronic Unit Injector; 전자식 유니트 인젝타)는 소형에서부터 대형 디젤까지 넓은 범위에 걸쳐 적용될 수 있는 연료분사장치로서 별도의 연료분사펌프가 필요하지 않고 인젝타 그 자체에서 펌핑 및 고압 연료분사 작용을 하도록 설계되었다.
각종 차량정보를 입수하고 연료분사 정보를 인젝타에 내보내는 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 정확한 연료량을 정확한 시점에 분사시킴으로서 배기가스 감고 및 소음, 진동, 연비에 탁월한 능력을 발휘하고 있다.

Common Rail 또한 전자식 연료분사 장치로서 EUI와 같이 배기가스 감소, 소음, 진동, 연비에 탁월한 성능을 발휘하고 있으며, 시스템 구성상 Common Rail은 고압을 발생시키는 고압펌프, 발생된 고압을 각 인젝타에 균일하게 분배하는 레일, 그리고 전자식 엑츄에이터가 장착된 인젝타로 이루어지는 것이 EUI와의 큰 차이점이다.
Common Rail은 주로 소형디젤 고속용 엔진에 적용된다.